智能汽車ADAS用戶體驗設計研究
隨著通信、AI、ADAS（高級駕駛輔助）等黑科技不斷發展，ADAS功能已經成為智能汽車的標配功能之一。雖然不同車企對ADAS功能命名有所不同，如：Tesla的高級駕駛輔助功能的名稱AP（Autopilot）功能＞FSD功能（Full Self-Driving），Audi AI、蔚來Pilot、小鵬P7 XPilot等，但是它們基礎功能都差不多，如：限速提示、定速巡航、車道偏離提示、前/後方碰撞預警、轉向輔助、自動泊車、盲點監測等，除了個別汽車品牌的ADAS才擁有高級高速公路領航功能，如：小鵬NGP、蔚來NOP、Tesla的NOA。接下來大家一起欣賞不同品牌ADAS的用戶體驗設計。
ADAS功能
目前ADAS功能主要有限速提示、定速巡航、車道偏離提示、前/後方碰撞預警、轉向輔助、緊急救援、自動泊車、盲點監測、下車安全提示等功能。
用戶體驗
目前ADAS功能的交互主要通過視覺（儀表、中控、HUD）、聽覺（聲音）、觸覺（方向盤）與用戶進行交互；嗅覺交互通道在不久將來會參與進來，如：當智能汽車檢測到用戶打瞌睡時，可以通過語音提示用戶是否切換駕駛模式至自動駕駛（轉向駕駛輔助），同時打開香薰防止用戶睡著等。
駕駛場景
城市駕駛、高速駕駛、擁堵路況、超車駕駛、匝道駕駛、道路線不清楚、路況不平等。
人車共駕用戶體驗面臨挑戰的思考：
1：ADAS功能開啓與關閉的方式目前主要有兩種方式，Tesla通過方向盤右邊的撥桿往下連續撥兩次，其它品牌，如：蔚來與小鵬，更多應用方向盤按鍵方式，哪種交互更加易用與安全？
2：當ADAS功能開啓、退出、關閉時，各大品牌都有視覺提示，但是聽覺提示截然不同，Tesla聽覺提示「嘀嘀、嘀嘀」，蔚來與小鵬聽覺提示，通過語音直接告訴用戶當下場景的具體情況，如：
「Piolt已退出」。
3：目前領航功能只適用於高速公路，從高速公路到城市道路，領航功能面臨著退出。問題在於領航功能在什麼時候，通過什麼交互方式提示用戶領航功能退出，請駕駛員及時接管方向盤，為了確保駕駛安全性。在這裡分享一下我們前段時間路測某款智能汽車ADAS的領航功能，它從高速公路駛入城市道路的匝道時，領航功能與轉向輔助功能都同時退出，這用戶體驗是非常不友好的，駕駛員一旦走神，來不及接管方向盤時，就特別容易發展交通事故。改良：在這個場景，領航功能可以退出，但是轉向輔助功能需要由用戶進行操作才能夠退出，從而確保駕駛安全性，等。
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