韋駄天物語

道奇MAGNUM - 概念車的興衰

by David Rediker August 10, 2018

(Above: Magnum's debut at the 2003 Los Angeles Auto Show rocked the marke）

上圖：Magnum 在2003年洛杉磯車展上的首次亮相震撼了市場。

THE DODGE MAGNUM

事實是：三噸重的耗油大膽的個人奢侈展示與RedCar Seven流行品牌的精神相去甚遠。 但這是一個警示性的故事。 一項關於美國公司從創造力和創造力上走了多遠的研究，創造力和創造力創造了世界上第一座也是最大的汽車製造業。

（Dodge Magnum）代表了對那些雄心勃勃和自豪的觀念的回歸。 如果願意的話，她是道奇·克萊斯勒自己的《時間的皺紋》。 道奇（Dodge）重回過去的輝煌時代，即後輪驅動的全尺寸“城市”豪華車，在無處不在的“跨界車”和豪華SUV市場問世之前，車身一直追溯到1940年的美國汽車設計 在21世紀的美國商業模式中，從來沒有過“雪球的機會”，這種商業模式會拒絕對任何美學的投資，對削減成本的慾望和對創新的包容性都不容忍。

為什麼要研究“過去的廢棄車型”的這一特殊幽靈？ （Dodge Magnum）是嘻哈和都市汽車文化的象徵。 該車輛宣布了駕駛員的個人主義，嚴厲的恐嚇和激進的街頭信譽。

像洛杉磯一樣，Magnum也談到了大眾市場的多元化細分市場，這些細分市場接受了新的想法並為自己的個性感到自豪。 通過提供多種發動機和裝飾型號，magnum 在其他行人風格的價格市場中提供了“豪華跑車”概念的訪問權限。  （對於像Magnum這樣的野獸來說，加州的寬車道和以汽車為中心的地形非常適合該車的17英尺x 6英尺車架和6.1L V8發動機（SRT-8型號）。最後，道奇- 克萊斯勒的Magnum運動旅行車概念車在2003年洛杉磯車展上首次亮相。

Magnum 在概念車首次亮相時就承諾將在道奇-克萊斯勒（Dodge-Chrysler）開創一個新時代。 在80年代和90年代的“ K平台”方形設計之後，克萊斯勒宣布了奢侈和品質的發展方向，該公司承諾將重歸戴姆勒·奔馳（Daimler-Benz）擁有新的所有權。

在2005年至2008年模型年的短暫生產過程中，DODGE MAGNUM運動旅行車發揮了巨大作用-從其作為大眾市場“光環”汽車的良好開端到其為後期汽車奠定的基礎 克萊斯勒/道奇北美地區的經濟衰退復興。 但是事實並非如此-國內消費者會認識到Magnum是一款外形美觀，內裝醜陋的汽車。

儘管拉爾夫·吉爾斯（錯誤的）被認為是hot-rod的靈感來源，但該車款及其內部構造，包括後輪驅動懸架的設計，是在克萊斯勒的特雷弗·克里德（Trevor Creed）的指導下，吉爾斯（Gilles）任職之前構思的。  。 在2003年的模型年中，（Magnum）被譽為20年來首款進入美國國內市場的大型“旅行車”。 自1970年代以來，首款量產的後輪驅動標準美式汽車問世； 以及第一個克萊斯勒-道奇（Chrysler-Dodge）模型從克萊斯勒的LX平台上推出，該平台同時仍構成了Charger 和克萊斯勒（Chrysler）300。

Magnum 將匯總為奔馳E級懸架的原始版本後，將在戴姆勒加拿大安大略省布蘭普頓的工廠生產，該工廠同時生產梅賽德斯·奔馳旅行車和跑旅車款。

DODGE MAGNUM | THE  CONCEPT CAR 概念車

概念車通常（如果不是始終）是無形的幻想，它們具有不切實際但可適應的設計影響，創新形式和假設功能。 就像高級時裝秀一樣，這些藝術品被構想成代表汽車品牌預期市場方向和/或產品的誇大租戶。 概念車是企業設計團隊獲得美學吹噓權利的唯一真正機會。 在政府法規出台之後，利潤與獲取妥協，現有生產平台的現狀，“平均”消費者營銷小組以及最終零售價格上限，生產工具通常最終僅以名稱的形式類似於其概念設計，但這並不是事實。 諷刺的。  （下一代道奇的Charger轎車在（現任所有人）菲亞特的Alpha Romeo平台上更接近於其2003年最初的時尚賽車轎車概念設計，而不是切下Magnum的後坡艙門後的樣子。）

毫不奇怪，Magnum生產模型仍然相對於其概念原型相對真實（無論如何在外觀上）。  2003年，Magnum在其高端歐洲收購方的領導下，幾乎（完全）轉變了公司的市場方向。 magnum 被特別選擇為克萊斯勒道奇LX豪華平台的首款車型（在應用中，我們知道這是劣質克萊斯勒基礎甚至是更老的戴姆勒-奔馳技術的結合）。 Magnum 之所以高風險引進是克萊斯勒的新經歷，部分原因是戴姆勒-奔馳高管首先將magnum視作歐洲克萊斯勒300 Touring Wagon，他們一直指望震撼歐洲奢侈品市場。

名字裡有什麼

（Magnum）運動旅行車的名字取自道奇（Dodge）的最後合法NASCAR賽道模型。  1978年的Magnum轎跑車是1974年道奇Charger的空氣動力學重啟。 '78（Magnum）與Charger以前的“track star ”的靜態營銷形象和消費者聲譽相吻合。 兩種型號都傳達了鄰里友好的“酷”美感，這與超級V8發動機的性能相符。 如何更好地在奢侈價位上吸引以男性為中心的國內市場，然後將2003（Magnum）標記為親愛的老爸的“肌肉旅行車”？

毫無疑問，如果您仍在閱讀本文，那麼您會發現主要的“危險信號”＃1。 這是所有（Hercule Poirot）謀殺懸疑電影中的關鍵時刻，（Peter Ustinov）告訴觀眾，由無理性的傻瓜炮製的防呆計劃即將被打破。  “這完全按照預期進行。 一點一點，您的計劃正在按計劃進行！ 但是然後……一切都開始出錯了。”

由於在美國公司中往往會採用所有具有挑戰性，大膽，創新和進取的創意計劃，因此2003/4（Magnum）在賽車場性能和毫不猶豫地令人生畏的車身設計的基礎已被馴服用於工廠庫存生產。 當然，概念車浸油煙機格柵已經標準化，可以從前儀表板上方釋放。 球形的塑料Y型格柵筋膜，以及那些奇特的梅賽德斯前燈，都傳達了這種難以捉摸且虛構的“肌肉車/郊區爸爸/豪華駕駛員”所追求的令人費解的體驗。

這款概念車的低擺，險惡突出的側擋泥板的公路戰士意圖換成了克萊斯勒300禮貌的側板。 車身寬度也被縮小以適應克萊斯勒的底盤。 而且，內部機艙是經過事後考慮的虛擬預算。

上圖：頂級照片-2008重新定義了前端。 下圖：同一型號年份內飾艙的“高檔”改裝。 注意塑料旋鈕，並且幾乎貼在儀表板上。）

為了吸引精打細算的郊區家庭（也許是最大，最關鍵的失誤），“基本” ST模型引擎與克萊斯勒300轎車使用相同的V6標準。  2.7立方公升的SOHC六氣門足以滿足汽油需求，並且在克萊斯勒稍輕的克萊斯勒中可能提供了可接受的回升率。 三菱設計的2.7L配備了人類已知的所有增強功能，但本書中的所有技巧都無法彌補小傢伙的貧血。 除此之外，基本模型的引擎在機艙內異常響亮，事實上，這是我在無人駕駛汽車中聽到過的最響亮的引擎。 驅動器周圍有令人討厭的深灰色塑料旋鈕和麵板。

 梅賽德斯E級工程技術提供的四線圈獨立懸掛實際上是針對道奇（Dodge）進行了創新的改裝。 但是在LX平台上，它使車身框架位於車輪井上方高半英尺處。 從輪廓上來說，這是一個低矮的騎行，寬肩的城市街頭戰士，它本身就是又一個又高又胖的行人漫畫，一種美國標準的汽車。

 不要忘記低預算破產時代的Mopar橡膠套管； 並且塑料拉力支撐架的位置離排氣管的變化溫度太近。 結果：在幾個月內就將（工廠庫存）懸架托板弄裂並乾燥。  LX平台對微弱的前端拉力支撐架的依賴有限，可以使整個行駛過程變得平穩，在經過6個月的襯套和支撐架耗儘後，整個行駛過程令人耳目一新。

 據說，magnum 的風格對超市媽媽和董事會父親來說太過激進了。 Magnum 實際上並沒有像旅行車那樣運行，也沒有像SUV那樣運行。 沒有第三排座位，造型和車身都比雜貨店媽媽所喜歡的要低得多，傾斜的後艙蓋在拖拉大件貨物時沒有太大作用。 但是切入白髮白人父親和兒子的商業廣告的胡說八道，目標受眾實際上是對（Magnum）了，這最令大眾市場感到恐懼。 一旦配備了合適的售後市場，馬格南就成為了刻薄而刻意的嘻哈文化的代名詞。 因此，magnum 當然贏得了“毒品販子汽車”的美譽。

上圖：未知但超級塗料道奇Magnum RT 5.1L V8（帶遮光罩）

2008款車型的前面板飾有方形，並進行了一些“幻想”，但仍進行了塑料內飾更換。 但是到那時，這是徒勞的。  2006年，Charger轎車模型發布後，對於Magnum來說，一切都是艱難的。 在2008年大蕭條高峰期，一切都結束了。 殺死magnum 毫無意義。 因為在同一工廠中與同一生產線中的其他三款車型一起生產併計劃從一開始就同時生產所有型號的產品，與其他三款車型一起生產的成本確實不高。

 （Magnum）在當前的豪華肌肉車類別中掀起了一場革命。 它突破了可接受美學的界限； 並只為奧迪和凱迪拉克重造了旅行車，以無恥地撕掉……我的意思是凱迪拉克的CTS肌肉旅行車簡直就是一團糟。 但是，那些競爭對手仍然吸引了Magnum創造的客戶。

 整個事情本來就是一個教訓。 在較早的出版物評論中，我這樣總結了magnum 的不幸：“真是太可惜了。 我喜歡Magnum的外觀，感覺和動力。 後輪驅動就像在噴氣飛機上起飛一樣，為車輛提供了無與倫比的機動性和轉彎比能力。 但是當它歸結為：Magnum仍然是她功能失調，誤入歧途的家庭的產物-就像在Jerry Springer秀上被爭奪最熱的女孩一樣。”