韋駄天物語

一步一步按著自己的設計理念走，終於後架也上小阿魯的車上，鋁箱也有位置可以鎖上了，這個短後架應該是OEM給Kijima 的同一個後架，與Shad 固定在後腳踏不太一樣，但是實心的應該也是夠粗壯的，支撐鋁箱應該沒啥問題  拔掉後座的螺絲墊直接對鎖上去      後架終於上車了～鋁箱當然就直接上車，旅行式樣小阿魯      

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小街魯的近燈是有夠暗的，下班騎車根本是看不到自己的光型，根本被其他車燈給蓋過去了，先前從MSX 移植過來的小透鏡應該可以補足這個近燈路照不良的問題。當然有過MSX 的經驗候，小街魯就要先畫layout 一下～ 參考一下目前海內外車友的經驗分享，自己來重新設計走線方式，碰巧以前玩四輪時改裝的強光線組沒丟，直接拆來用～     這樣的設計就很清楚了，找出relay 的正電入口就可以開始配線～ 再搭配開關從電瓶拉一條正電即可，其他就一起接地了。   
      

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車燈行業發展趨勢—功能篇
本篇是車燈發展趨勢功能篇，本篇主要介紹車燈7大新功能介紹，AFS自適應前照燈，ADB自適應遠光燈，高像素LED大燈，激光大燈，面光源，動態圖像交互-MiniLED，功能與交互動態顯示。
隨著汽車互聯，新能源技術，自動駕駛的興起，汽車照明也在逐步走向智能化。
車燈作為視覺件和安全件有望成為車輛數據流輸端的核心載體，近幾年LED技術特別是矩陣式LED、OLED、MiniLED、MicroLED等技術的不斷進步和成熟，像素級ADB、MLA、DLP、ISD智能交互式燈等智能車燈技術層出不窮，推動汽車車燈向電子化、智能化升級。一、AFS自適應前照燈

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找到ACC線那就可以開始拉手機充電線了，同時在MSX 上的土炮無線充電手機架當然就一起上車，這次換拆左邊車殼，同樣的步驟再來一遍            

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GSX-S儀表板啥功能都有但電壓卻從缺，當然從MSX移植來的電壓錶就直接上車了，但為了安裝這條電壓線從車頭搞到車尾,最後從日本的車友部落格才發現原來在車尾⋯ಠ_ಠ真是變態啊⋯⋯   
 第一次從車燈的插頭找ACC，居然跳出22V來，嚇我一跳～  
終於讓我找到ACC取出線，居然在車尾⋯

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小藍魯來到家中也一段時間了，但藍魯的外殼比MSX多了許多，要升級必須先拆殼才能看到內部的配件 先將小風鏡裝上，手把風檔當然就移植過來  
原廠的排氣管也裝回去了，頓時覺得聲音也渾厚，扭力也好些

     藍魯的大燈是全LED的，但設計上還是以廣度優先，照度就SOSO,霧燈就也要一起上身當然也是移植了前小綠的霧燈組

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擁有本田MSX也快半年多，當通勤工具的也是十分方便，但只有四檔的變速箱跟小尺寸車身實在是讓我心中疙瘩無法化解～在一個緣分的夜晚終於有車友願意交換車來圓夢，於是乎小街魯GSX-S150就這樣的來到我的車庫了～ 最後一次騎著MSX跨越 北回歸線紀念碑  MSX125與GSX-S125見面歡

初次騎乘GSX 被那高轉速的引擎震撼的一下，跟著MSX 有著渾然不同的設定與高亢聲響 回程的路上順道拜訪了神宮前的鈴木桑，我終於又回到了鈴木的懷抱中  原車主改了偽蠍管，真是所謂炸街管，我還真是無法接受這個空洞的聲浪，該回歸原廠才是  車燈有著異於日本車的設計感覺跟東南亞的車系有關係，不免俗拆車燈看看有啥設計          尾蓋裡面超級迷你的置物格，工具也放不了多少     尾燈還是鹵素燈泡設計，該找時間來改成LED

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汽車流水方向轉向燈法規解讀
流水轉向燈是指採用以順序點亮方式代替傳統閃爍點亮方式的轉向信號燈，以其更為流暢的外觀點亮效果，越來越受到主機廠和消費者的青睞。流水轉向燈在法規方面，和傳統轉向燈有比較大的區別，新的法規對順序開啓的轉向燈有哪些具體的要求呢，今天我們來逐條解讀一下。
1：週期
每個光源激活後應保持點亮狀態，直到點亮節拍結束。順序開啓的變化過程應在點亮節拍開始後200ms以內結束。  

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汽車尾燈：彰顯車輛尾部特徵的最重要元素

本文來源法國DVN汽車全球社區，原標題《迷人的尾燈世界》
自汽車工業誕生之日起，尾燈就已經存在，滿足安全需求：被看見。在其發展歷程中，它的安全性不斷被倒車燈和霧燈等功能完善；之後照明裝置越來越大，越來越容易被看清；隨著LED的使用，點亮速度更快，光束也愈加穩定。儘管如此，幾十年來法規要求的光度值一直是穩定的。但法規也朝著另一個方向發展，最初允許之後強制使用高位剎車燈、緊急制動燈、危險警示燈。法規上仍處於可選階段的ARS也是為了在困難條件下讓尾燈運用更加安全。
除最重要的安全性外，尾燈對造型設計的重要性也越來越受到重視，準確來說，尾燈是彰顯車輛尾部特徵的最重要元素。  

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[ 車燈核心技術報告 ]薄透鏡大燈
當我們分析現今各大車展或技術論壇關於下一代車燈的設計潮流時，有一個無法回避的趨勢，即是車燈的扁平化。特別是一些新能源車型上，由於取消了前格柵，兩只」眯眼」越來越窄，格外奪目。同時各大車廠發佈的概念車也越來越多的採用扁平化的設計。

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OLED技術在尾燈上的應用匯總
近期奧迪Q5上市後，OLED技術再次掀起了討論熱度：「成本下來了嗎？」「耐久性問題解決了嗎？」「這會是下一個風口嗎？」
寶馬M4 GTS
最早搭載OLED尾燈的量產車型，比發佈OLED概念的奧迪還要早。一片片疊層的OLED配上動態的點亮效果，立體感與科技感拉滿，非常有辨識度。導致售後市場掀起一波龍鱗尾燈改燈潮。

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車燈核心技術報告 車燈LED光源
從上海車展發佈的很多車型可以看出，車燈的扁平化仍是汽車造型設計的一大趨勢。這些造型趨勢勢必給大燈的遠近光設計帶來了很多挑戰，與此同時，集成到大燈的功能越來越多，比如ADB, 道路投影等。近光不再局限於是一個靜止的光型，遠光也配備有智能防眩目，同時一些附加的功能用來適用各種複雜的天氣條件，道路情況和交通狀況。  
小鵬P5  

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